Ralf Brandstätter, CEO di Volkswagen in Cina: "Portare le auto prodotte in Cina in Europa non è facile; i veicoli non si spostano da un mercato all'altro, ma vengono sviluppati appositamente per questi."

Mentre i marchi automobilistici cinesi stanno imponendo la loro presenza europea (e globale) , i marchi europei più tradizionali resistono alla spinta cinese e contrattaccano introducendo modelli e strategie nel paese asiatico . È il caso di Mercedes e del Gruppo Volkswagen , che da diversi anni sviluppano auto esclusivamente per quel mercato. E la domanda sorge spontanea: perché non portare in Europa le auto sviluppate in Cina? È la stessa risposta del CEO del Gruppo Volkswagen in Cina, Ralf Brandstätter.

In un post sul suo profilo LinkedIn , Brandstätter difende l'esclusività per il paese asiatico e viceversa: "Le auto non solo si spostano tra i mercati, ma vengono anche sviluppate per essi. Sembra una semplice manovra commerciale, ma è qualcosa di più complesso", spiega. Il primo punto da affrontare è, logicamente, il quadro normativo: " Ciò che è pronto per funzionare in un paese spesso non lo è in un altro . Europa e Cina hanno normative diverse. Richiede molto impegno e ingegneria, spesso ricostruendo completamente l'auto, per renderla conforme agli standard regionali", assicura il dirigente tedesco. È curioso che sia più economico creare un'auto da zero che adattare modelli esistenti.

"In Cina, per la Cina" è il motto del Gruppo VW per la vendita delle sue auto nel Paese asiatico. Un mercato gigantesco che, fino a poco tempo fa, non aveva ricevuto molta attenzione. Ma ora sta registrando un andamento molto positivo, il che spiega l' interesse dei principali produttori europei ad affermarsi lì: " La Cina sta guidando la trasformazione globale della mobilità elettrica , soprattutto nella chimica delle batterie , nell'integrazione dei sistemi ADAS e nelle infrastrutture urbane per i veicoli elettrici. L'ecosistema tecnologico unificato del mercato cinese è unico", sostiene Ralf Brandstätter.

Ma ciò che funziona lì non deve necessariamente funzionare anche qui: "Sulle autostrade tedesche, i sistemi di assistenza alla guida devono funzionare anche alla massima velocità . Questo è uno dei motivi per cui molti produttori cinesi non offrono alcune delle loro tecnologie in Europa", rivela.

Brandstätter sottolinea inoltre nella sua pubblicazione che i clienti europei e cinesi sono molto diversi , dall'età media (35 anni in Cina e 56 in Europa) al tipo di auto che si aspettano: "Gli acquirenti europei tendono a dare priorità ai comandi touch, alla durata a lungo termine e alla dinamica di guida". Senza contare che la regionalizzazione sta diventando più pronunciata: "Non solo in termini di innovazioni ed esigenze dei clienti, ma anche in termini di normative e accesso al mercato . A questo si aggiungono i rischi che alcune tecnologie chiave non saranno in grado di varcare i confini nazionali in futuro", osserva l'amministratore delegato di Volkswagen AG in Cina.

Ma, nonostante tutte queste spiegazioni, continueremo a sbavare per le nuove auto elettriche in fase di sviluppo in Cina. Dall'attesissima Xiaomi SU7 all'ultima BYD , passando per Audi , Mercedes e la stessa Volkswagen. E un'ultima domanda: una Volkswagen è davvero una Volkswagen "made in China"? "Mi chiedono spesso se sia ancora una 'vera Volkswagen'. La mia risposta è: certo, al 100%. Il DNA dei nostri marchi è l'essenza di tutto ciò che facciamo. Non scendiamo a compromessi", conclude il dirigente tedesco.